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今?えーっと、今ね、電車のデッキ。

これまで見てきた沢山の鉄道、風景、グルメをゆっくり綴っていきます。
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広電広島駅前停留所

在来線ホームで写真を撮影した後は、広電に乗る為に改札を抜け、南口へ。
そうすると、広電の乗り場はスグそこです。

DSC03348_convert_20110731213238.jpg

広電の停留場。
路面電車の停留場と言うと、豊橋鉄道市内線の様な小さな物を想像してしまいがちですが、
広電の停留場は規模が大きくて吃驚しました。
伝統もありますし、政令指定都市ですからね~。

DSC03352_convert_20110731213421.jpgDSC03339_convert_20110731212646.jpg

3808形。
アルナ工機製で、1987年に登場した3車体連接の車両です。
「ぐりーんらいなー」シリーズの1つですね。

連接車は、市電全体が全盛期だった頃に流行り、その衰退とともに少なくなっていった
と聞きます。輸送量がどうしても過剰になってしまいますもんね。

因みに、これら「ぐりーんらいなー」の場合、珍しく車掌さんが乗っています。

DSC03349_convert_20110731215954.jpg

800形。
1983年に登場し、14編成が配備されている車両です。
開発の主導は日本技術協会の「快速電車開発委員会」(そんな委員会があるんですね)。
「21世紀に通用する乗り物」を目指して製造されたそうです。

DSC03346_convert_20110731213108.jpg

1900形。
1957年に導入された、京都市電1900形を1977年に導入したもので、もう50年選手です。
こんな感じで、結構方々から市電が集められているので、さながら、路面電車の動態保存
みたいな状態になってます。

DSC03355_convert_20110731213610.jpg

八丁堀方面を望みます。これだけだと普通の街並ですが、奥に行くと凄いですよ。
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[ 2011/07/31 22:08 ] 西日本の鉄道 広島電鉄 | TB(0) | CM(4)
毎度コメント頂きましてありがとうございますっ!!
>TageSPさん

こんばんは、いつもコメントありがとうございますっ!!

> 広島は、比較にならないくらいの、
> 市電の街ですね。
> 私も、広島に行った際は、驚きました。

他の都市と比べても規模が大きいのは解りますが、
圧巻ですよね。
北陸や豊橋と比べると、都市としての洗練さは劣りますが
市電王国と呼ぶにふさわしい都市だと思います。

> 特に、連接車に乗ったときは、
> カルチャーショックを受けました。

最初は、電車をそのまま持って来たのか?!と感じる程、
私も驚きました。
長大編成が好きなのもあって、長い編成にはロマンを感じます。
[ 2011/08/01 17:55 ] [ 編集 ]
こんにちは

広島は、比較にならないくらいの、
市電の街ですね。
私も、広島に行った際は、驚きました。

特に、連接車に乗ったときは、
カルチャーショックを受けました。

ありがとうございました。
[ 2011/08/01 16:32 ] [ 編集 ]
毎度コメント頂きましてありがとうございますっ!!
>愚夫愚父さん

こんばんは、いつもコメントありがとうございます;

> なかなかの高頻度で、かなりの乗降客。

そうですよね。
私も乗っていて、どの停留所でも凄い頻度で列車が来るのに
驚きました。終点まで行こうとすると話は別ですが、市の内部を移動する
だけなら、凄い本数が走っていますよね。

> 路面電車が都市交通機関として成功している少ない例の一つ
> でしょうね。

長崎共々、原爆で痛手を負ったにも拘らず、これだけ路面電車が発達している
のは本当に凄いですよね。
次は長崎にも行ってみたいと思います。
[ 2011/07/31 23:30 ] [ 編集 ]
こんばんは。

3年前、広島に出かけた際に、広島電鉄に乗車しました。

なかなかの高頻度で、かなりの乗降客。

車両は歴史的価値のあるものから、最新の低床式まで
バラエティに富んでいましたが。

路面電車が都市交通機関として成功している少ない例の一つ
でしょうね。
[ 2011/07/31 22:56 ] [ 編集 ]
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KZ-1

Author:KZ-1
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