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今?えーっと、今ね、電車のデッキ。

これまで見てきた沢山の鉄道、風景、グルメをゆっくり綴っていきます。
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国鉄ドリーム号その他色々

さて。交通科学博物館は何も鉄道だけを展示している訳ではありません。車も展示しています。

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ダイハツミゼットMPA。かのオート三輪ではないですか。私は昔のゴジラ映画や両親の話の上でしか聞いた事がありませんが、この「ミゼット」という名前はよく知ってます。このMPAはアメリカへの輸出用だとか。

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ヒルマン・ミンクス。かつていすずも乗用車を生産していた時代がありましたが、このヒルマン・ミンクスはいすずがイギリスのルーツ社から部品の供給を受けて生産を開始した車です。ノックダウン生産というやつですね。

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スバル360DX。日本初の本格的軽自動車です。当時の通産省が「こういう基準で車作れよ」と示した国民車構想の性能を大幅に凌ぎ、日本でマイカーという言葉を定着させた戦後、欠かすことのできない車です。確か、1番最初の顧客が松下幸之助だとか。

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三菱500A11型。戦後、三菱が初めて世に放った車です。スタイルがキュート。

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ダットサン16型セダン。日産の前身、ダット自動車製造株式会社が1937年に発売したセダンです。

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ダットサン13型ロードスター。こちらもダット自動車製造株式会社のもの。1934年発売の2人乗り小型自動車です。

そして鉄道ファン的に外せないのが…

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東名高速バス「ドリーム号」です。名神、東名高速道路を走った高速バスで国鉄が運行していました。

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「国鉄」の文字と燦然と輝くJNRマーク




オマケ。

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私の愛車、トヨタ・ヴェロッサVR25です。ターボ過給機を2基搭載、最高馬力は280psです。

自分で言うのもアレですが、高速を走る上では結構満足してます。アクセルを踏み込んだ時に少し身体がシートに押しつけられるので「走ってるな」感がかなりあります。それにきちんとブレーキの効きも良いですし、クーラーの効きも最高。夏場には嬉しい車です。

難点は知名度の低さ(よく「これ、何て言う車ですか?」や「三流学士さん何乗ってるんですか?」という時に一から説明せねばならないので、面倒な時は「マークⅡの顔が違くて速いバージョン」と言ってます)と燃費(時代に逆行するかのようにガスを喰います。リッター6キロ走れば良い方…)ですねぇ。

でも、そんな難点も含めて信頼してます。
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[ 2010/07/31 01:56 ] 大阪府 交通科学博物館 | TB(0) | CM(6)
毎度コメントありがとうございますっ!!
>TageSPさん

こんばんは。いつもお世話になっております;

> いい車じゃないですか!
>
> そんな車も、運転してみたいものです。

ありがとうございます;自分で言うのもアレですが、本当に信頼できる車だなぁと思います。特にブレーキの効きとイザという時のハンドリングがまだまだ免許取り立て2年目の自分にはありがたいんです。

> ドリーム号は、
> 過去に何度か、お世話になっているのですが、

調べてみると、ドリーム号ってまだ走っていたんですか!しかも日本各地に。私は過去に1度だけ松山〜大阪間を夜行バスで往復した事あるんですが、復路の座席が2人掛けで、しかも先客がいたので物凄く緊張してしまい、それ以来夜行バスには怖くて乗れなかったんですが、今は軒並み3列独立シートらしくちょっと、食指が動きそうです。

> これは、いいです。
> 今のドリーム号にはない演出ですね。

出来る事なら側面に大きく「JNR」と刻んで欲しいですが、「不謹慎だ」という声が上がりそうですよね(苦笑)

それから、こう言ってはまた野暮ですが、国鉄もドリーム号を作った当初はまさか本業の夜行列車・寝台列車の脅威になるとは思ってもみなかったでしょうねぇ。
[ 2010/08/01 22:06 ] [ 編集 ]
No title
こんにちは


> 私の愛車、トヨタ・ヴェロッサVR25です。ターボ過給機を2基搭載、最高馬力は280psです。

車に関しての知識は、
あまりないのですが、

いい車じゃないですか!

そんな車も、運転してみたいものです。



ドリーム号は、
過去に何度か、お世話になっているのですが、

> 「国鉄」の文字と燦然と輝くJNRマーク。

これは、いいです。
今のドリーム号にはない演出ですね。


ありがとうございました。
[ 2010/08/01 21:17 ] [ 編集 ]
毎度コメントありがとうございますっ!!
>愚夫愚父さん

こんばんは。いつもお世話になっております;

> ヴェロッサですか、懐かしいですね。
> クレスタの後継車だったかな。

はい、そうなんです。実は私の父がマーク?とクレスタを乗り継いでて、「今度買うならスカイラインか、ディーラーの付き合いがあるヴェロッサ」と思っていたらしいのですが、スカイラインがフルモデルチェンジして280馬力が最高出力じゃなくなったので、ヴェロッサになりました;

> 私も以前はツインターボ車のレグナムVR-4に乗っていましたけど、今は只のミニバンオヤジです(笑)
> 最近は乗用車への愛が失せています。

レグナムのフェイスはカッコいいですよね。三菱車の中では1番好きな顔です。しかも、VR-4とは、羨ましいです;
うちの父もヴェロッサ買った時は嬉々として乗ってましたが、ミニバンを買ってから「やはり、車高高いしこっちのが運転し易いわ。シートも柔らかいし」と言って愛が薄れてきています。でも、年代によって車の趣味が変わるというのは悪い事ではないと思います。
[ 2010/08/01 01:31 ] [ 編集 ]
毎度コメントありがとうございますっ!!
>三碧星さん

こんばんは。いつもお世話になっております;

> どうして一昔前の車の方が、格好良いんでしょうね。
> 自分が社会人になった頃、今のような「万人受けするクルマ」に
> なっていったと思います。

ミニバンが普及しだしてから、何となく車社会全体の方向性が変わっていった様に思いますね。「俺はこれに乗ってるんだ!」という個性をアピールするのではなく、「あの人もこの人もこれに乗っているから私もこれにしよ」みたいに右に倣え状態になってしまいましたよね。今、道を走っていても空で車種が言える位バリエーションが減った様に思います。

> 自分の姉貴の世代、彼氏が一番格好良かった時代のシルビアで
> 迎えに着てた頃。あの頃は私も、クルマが好きでしたが。

良いですねぇ。シルビアで彼女を迎えに行くなんてかつて、日本の男性なら誰もが憧れたシチュエーションで、実際に数多くの男性陣が真似したであろうシチュエーションですよね。昔はスポーツカーがかなり元気でしたし。

> そういえば、バイクも最近は面白いのが無くなりました。
> 日本の若い世代がお金を持っていない。企業が給料を出し渋った結果がコレですわ。

日本が「皆で一億総中流になろう」という時には若い人には「ちょっとお金貯めれば買えるカッコいい車・バイク」があったと思うのですが、一部の企業が上層部の利益重視に走ってから、「物凄い高性能でカッコいいけど、滅茶苦茶高い車」しかなくなってしまった様に思います。企業にももう少し国民の事を考えて生産活動を行って欲しいですよね。
[ 2010/08/01 01:20 ] [ 編集 ]
No title
ヴェロッサですか、懐かしいですね。
クレスタの後継車だったかな。

私も以前はツインターボ車のレグナムVR-4に乗っていましたけど、今は只のミニバンオヤジです(笑)
最近は乗用車への愛が失せています。
[ 2010/08/01 00:41 ] [ 編集 ]
No title
どうして一昔前の車の方が、格好良いんでしょうね。
自分が社会人になった頃、今のような「万人受けするクルマ」に
なっていったと思います。
ああ、それでかな? 自分がクルマに金を掛けず、
鉄道に走った理由は。
自分の姉貴の世代、彼氏が一番格好良かった時代のシルビアで
迎えに着てた頃。あの頃は私も、クルマが好きでしたが。

そういえば、バイクも最近は面白いのが無くなりました。
日本の若い世代がお金を持っていない。企業が給料を出し渋った結果がコレですわ。
[ 2010/07/31 22:21 ] [ 編集 ]
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